满帮营收创新高背后：一边抽佣，一边放贷观点

作者｜川   川

编辑｜大   风

2025年8月21日，满帮集团（YMM.US）的二季度财报如同一枚硬币，在资本市场激起两极分化的回响。

最新的财报中，满帮营收32.39亿元创新高，净利润同比大增50.5%至12.65亿元的数据，被解读为“货运数字化的胜利”；但市场更敏锐地捕捉到了暗流：公司罕见预警第三季度营收增速将骤降至1.3%-4.6%，并坦言“货运经纪业务将因成本上升和货主流失面临利润下滑”。

这份财报的褶皱里，藏着中国数字货运平台最典型的生存悖论：一边是高歌猛进的财务指标，一边是根基动摇的商业模式。当退税退坡、费率上调、金融争议三重压力袭来，满帮的“货运版淘宝”故事，还能讲多久？

退税退坡：一场精心设计的盈利幻觉

在满帮的财报语言中，“货运经纪服务”始终是那个“低调的巨人”。2025年Q2，这项业务收入11.78亿元，仅微增1.1%，却贡献了整体营收的36.3%。它的脆弱性，藏在增值税与退税的微妙平衡里。

根据行业规则，满帮作为无车承运人，需按9%的税率缴纳增值税，但个体司机只能提供3%的进项发票，6%的税差长期依赖地方政府退税填补。2023年Q1数据显示，退税占货运经纪业务收入的66.92%，相当于每收入100元，就有近70元来自财政输血。这种模式在2025年Q2达到临界点——随着地方政府财政压力增大，退税增速放缓，满帮不得不将成本转嫁给货主。

提价公告发布后，长三角地区300公里订单的服务费率从6%飙升至11%。表面看，这是企业自主的商业决策，实则暴露了盈利模型的先天缺陷：若没有退税支撑，货运经纪业务的毛利率早已是负数。更危险的是，提价可能引发“价增量减”的恶性循环。

财报中“不计货运经纪服务，其他业务增速23.4%-29.1%”的表述，更像是一道数学题的障眼法。若剔除退税，货运经纪业务实际贡献的净利润可能不足三成。当政策红利消退，满帮不得不面对一个残酷事实：它的核心引擎，早已被设计成依赖外部输血的消耗品。

高利率与司机信任危机

如果说退税退坡是明处的礁石，那么金融业务的暗流则正在侵蚀满帮的根基。在“司机贷”“满运贷”等产品的包装下，平台将400万货车司机的流动性困境转化为暴利来源。

裁判文书网记录着触目惊心的数字：2023-2024年，涉及满帮小贷的500余起借贷纠纷中，62%的实际年利率超过36%。一名河南司机在2024年借款8000元分12期偿还，表面年化利率30.5%，但加上“服务费”后综合成本突破36%。更隐蔽的伤害来自场景绑定——逾期后“搜货功能”被冻结，司机被迫借更高利贷还债，陷入债务深渊。

这种“货运+金融”的捆绑模式，本质上构建了一个闭环剥削系统。平台既从货运订单中抽取10%-15%的佣金，又通过高息贷赚取利差，司机每赚100元，就有近20元流入平台口袋。

2024年财报显示，满帮增值服务收入4.91亿元，净利润贡献率却高达43%。但繁荣背后，是司机群体用脚投票的觉醒：黑猫投诉平台上，关于“高利贷”“封号”的投诉量同比激增180%，福建、四川等地已出现集体维权事件。

监管的达摩克利斯之剑已然高悬。2025年6月，央行对贵州货车帮小贷开出37万元罚单，直指“未告知信息主体即提供不良信息”；多地法院开始驳回年利率超24%的诉讼请求。当金融化成为业绩增长的“兴奋剂”，满帮正面临科技初心与商业欲望的终极拷问。

更像一个信贷公司

满帮的崛起，曾被视为打破货运行业信息不对称的革命。通过补贴货主与司机，平台在2019年实现日均订单突破100万单的奇迹。但如今，这套逻辑正在反噬自身。

为弥补货主流失，满帮在2025年Q2投入1.2亿元营销费用，但新用户增速已从35%跌至12%。司机端的流失更令人心惊：尽管财报宣称“司机数近100万”，但实际接单率从68%降至52%，大量司机转向区域化小平台。这种“双端挤压”在金融业务中尤为明显。当司机为维持接单被迫借贷，他们不得不接受更低的运费报价；而货主则因运力供给减少，不得不承担更高的服务溢价。

更危险的信号来自竞争对手。货拉拉通过“同城货运+新能源车”组合抢夺城配市场，滴滴货运则以“一口价”模式冲击长途干线。当满帮陷入“费率提不动、用户留不住”的困局，其引以为傲的“生态壁垒”正在瓦解。

面对多重危机，满帮并非坐以待毙。2025年Q2，公司研发投入同比减少18%，但投向自动驾驶的1.25亿美元战略投资，透露出转型信号。与智加中国合作的重卡自动驾驶项目，试图通过技术降本重构成本结构。

在金融业务端，平台悄然调整策略：取消“封号催收”，上线“分期还款”选项，并将年化利率压降至24%以内。这些动作既是应对监管，也是修复司机信任的关键战役。

但真正的考验在于，如何在不依赖退税和金融杠杆的情况下重建盈利模型。2025年Q2，满帮首次披露“非补贴毛利率”指标，数值仅为15.2%，远低于行业预期的25%。这意味着，即便剔除政策红利，其核心业务的盈利能力仍需经受考验。

资本市场给出的答案耐人寻味：财报发布当日，股价上涨9.81%，但机构评级却出现分化。摩根士丹利维持“增持”，理由是“线上化红利尚未见顶”；而高盛则下调目标价，担忧“政策风险与用户流失”。这种分歧，恰是满帮当前处境的生动写照。

满帮的故事，本质上是一个关于“不可能三角”的现代寓言——在“高增长、低费率、合规性”之间，它始终找不到稳定的支点。当地方政府退税退坡、司机信任危机爆发、竞争对手围剿加剧，这个三角正在加速崩塌。

对于投资者而言，需要警惕的是：满帮的净利润增长可能是一场“财政补贴+金融套利”的数字游戏。2025年上半年，其表内贷款余额增长19.28%，但利息收入仅占营收的12.7%，这与其宣称的“金融业务高毛利”形成鲜明反差。更值得关注的是，公司现金流中40%来自信贷利息，这种依赖与P2P时代的风险逻辑如出一辙。