满帮“狂飙”背后：抽佣如刀，高贷似虎，路在何方？观点

据相关研报预测，满帮平均抽佣比例还有望从2024年的1%上升到2027年的2.5%左右。

首发｜明见局

作者｜张典

满帮集团作为数字货运领域的龙头企业，自2017年由运满满与货车帮合并成立后，在资本市场与货运市场迅速崛起，2021年成功登陆美股，被誉为“中国数字货运第一股”。

近年来，满帮集团的财务数据十分亮眼，2024年全年营业收入112.4亿元，同比增长33.2% ，Non-GAAP实现净利润约40.2亿元，同比增长43.7%。

2025年第一季度，营收与净利依旧保持双增长态势，非美国会计准则下净利润增速更是高达84%。

抽佣模式引发司机群体不满

满帮集团的营收主要由货运匹配服务和增值服务构成。

其中，货运匹配服务是其核心业务，2024年占营收比例高达84.13%。而在货运匹配服务中，交易服务的收入增长极为迅猛，从2022年的15.4亿元增长至2024年的38.49亿元，占比达到34.2%，已取代货运经纪服务成为最大收入来源。

交易服务的主要盈利方式是通过技术匹配促成司机与货主的交易，并从中抽取佣金。

据相关媒体报道，随着满帮交易服务抽佣比例的不断提高，司机群体的不满情绪也日益高涨。

尽管满帮曾在2023年7月降低平台收取的技术服务费上限10%，但这一举措并未平息司机的怨言。

不少司机反映，满帮平台抽取的佣金和服务费用严重压缩了他们的利润空间，直言“满帮技术服务费越来越高，运费越来越低，货运司机都是在给他打工”。

据相关研报预测，满帮平均抽佣比例还有望从2024年的1%上升到2027年的2.5%左右。

高息贷款风波不断

据悉，除了抽佣，满帮集团的增值服务中的信贷业务也饱受诟病。满帮旗下的贵州货车帮小额贷款有限公司为司机和货主提供多种金融服务，如ETC/加油/轮胎白条满运贷、司机贷等。

然而，这些信贷服务却出现高息贷风波。

在黑猫投诉平台上，有司机投诉称，在货车帮小贷借贷时，年化率标注不清，后期才发现高达36%，远超正常贷款利率水平。

裁判文书网的多份判决书也显示，货车帮小贷发放的贷款年化利率常常高达36%，即便在贷款逾期后，罚息也按日利率0.0983%（年化利率35.9%）计算，这无疑极大地加剧了司机的还款压力。

部分逾期未还的司机还反映遭遇了违规催收，严重影响了他们的正常生活。

与此同时，满帮的不良贷款率也在逐渐攀升，截至2025年Q1，不良贷款率为2.2%，较以往有所上升，这也从侧面反映出司机还款困难的问题愈发严重。

业务扩张面临激烈竞争与质疑

满帮在巩固跨城长途运输业务的同时，自2020年起积极布局同城货运领域。通过收购省省回头车、推出运满满快车业务，以及后来整合为省省品牌，满帮试图在同城货运市场分得一杯羹。

同城货运市场竞争异常激烈，货拉拉凭借多年的深耕，已占据超过50%的市场份额，此外还有快狗打车以及滴滴、美团、顺丰同城、京东集团等巨头的入局。

满帮的省省品牌虽以“免激活费”、降低司机保证金等方式降低入行门槛，吸引了不少新手司机，但目前其市场声量和体量仍远不及货拉拉等头部品牌。

并且，据相关媒体称，满帮在同城货运领域的扩张也引发了一些质疑，其营收增速自2024年Q2开始逐季下滑，2025年Q2营收预计增长进一步放缓，这或许与行业竞争加剧以及满帮自身业务调整面临的挑战有关。

满帮集团在数字货运领域的成绩有目共睹，但在其发展过程中，抽佣过高、高息贷款以及业务扩张困境等问题，不仅损害了司机群体的利益，也给公司的长期稳定发展埋下了隐患。未来，满帮若想实现可持续发展，如何平衡自身盈利与司机权益、应对激烈的市场竞争，将是亟待解决的难题。