从SL03的荣光到S09的尴尬，邓承浩与深蓝汽车的生存危机汽车

当八月的暑气裹挟着车市的焦灼弥漫开来，深蓝汽车CEO邓承浩的案头，想必堆满了令人辗转难眠的销量数据。

为何我会有这样的感触呢？这一切还要从销量说起。还记得在深蓝第40万辆下线仪式上，深蓝汽车宣布2025年销量目标为50万辆，其中国内市场目标为40万辆。

正是因为这样的目标，才让邓承浩和深蓝汽车的高管们难以入眠。毕竟销量数据显示，今年1-7月深蓝汽车累计销量约16万辆左右，仅完成目标的32%。想要完成制定的销量目标，这意味着接下来的每个月都要卖5万多辆才能达标，这个数字相信说出来邓承浩自己都不相信。

也就是说呢，现在来看深蓝汽车想要完成年销量目标已经是无望了。其实呢，你要是翻开深蓝汽车的历史，你会发现从诞生至今深蓝汽车一直在说大话，甚至一次都没有完成过自己吹的“牛皮”。还记得在2023年，深蓝汽车便将目标定到不可能完成的40万辆，随后因为销量不佳不得不将目标砍半至20万辆，可即便如此最终仅交付了13.48万辆。

当时间来到2024年之后，深蓝汽车并没有吸取2023年的教训，邓承浩立下了28万辆的国内销量目标，全球销量预期达45万辆，然而最终全年交付24.39万辆，年度销售目标再次落空。再到如今的2025年，深蓝汽车已经连续3年没有完成目标。

连续三年的目标落空，早已不是 “偶然失手”，而是战略判断与市场感知严重脱节的必然结果。

“大嘴”邓承浩

“想要火车跑得快，全靠车头带”，这句话足以见证领导人对于一家企业的重要性。所以，说深蓝之前，我们先来聊聊“带头人”邓承浩。

作为80后的邓工，邓承浩今年才39岁，而且他的学历也十分亮眼，毕业于清华大学机械工程专业，硕士学历，2011年毕业后就加入了长安汽车。先后担任过长安新能源总体技术总监和动力开发部副总经理、长安新能源动力开发部副总经理等职。

2022年伴随着深蓝品牌的发布，邓承浩成为了深蓝的CEO，也就是从此刻开始，长期身居幕后的邓承浩被推上了前台，当时邓承浩才36岁。或许是因为初生牛犊不怕虎吧，这位年轻CEO的“激进言论”，却逐渐将品牌拖入“嘴炮大于实绩”的争议漩涡。

譬如深蓝品牌首款战略车型SL03，没上市邓承浩就曾喊出了要月销量干到一万七八千台的口号，最终月销过万的成绩虽不算差，却与口号存在明显差距，首战便埋下“承诺失准”的隐患。

更令人咋舌的是，还有在2023年成都车展期间，他在媒体群访中直言：问界靠华为背书，没了华为啥也不是；理想只会堆配置，根本不懂真正的智能汽车技术，最多两年，这些品牌就得被深蓝甩在身后。”

可现实情况呢，问界、理想早已成为行业翘楚，销量更是实现断崖式领先。相比来说，疯狂降价的深蓝汽车销量却不如人意，只能苦吞连续三年没能实现销量目标的痛苦。

更讽刺的是，此前嘲讽“特斯拉老态龙钟”的言论，对比特斯拉Model 3/Y持续的市场统治力，更像是一场自我麻痹的“嘴硬”。这种“嘴炮式营销”，非但没能提升品牌溢价，反而让深蓝陷入“吃不到葡萄说葡萄酸”的负面标签中。

更严重的是，过高的目标预期传导至内部，导致团队在高压考核下士气涣散，核心技术人才流失率连续两年高于行业均值，形成“口碑下滑-人才流失-产品乏力”的恶性循环。

一手好牌打稀碎，从黑马到平庸的遗憾

其实，对于深蓝汽车来说，若让我形容的话可谓是一手好牌打稀碎。

为何我会这样说呢，其实深蓝汽车也有过高光时刻。比如其首款深蓝SL03，在上市之初凭借独特的 “无边界” 前脸设计、溜背式轿跑造型，在同质化严重的新能源市场中脱颖而出，上市首月订单便突破1.5万辆，一度被业内视为“最有潜力的新能源黑马”。

彼时的深蓝，既有长安汽车多年积累的三电技术背书，又有差异化的设计优势，本可沿着“精品化”路线稳步前行。但令人惋惜的是，深蓝没能守住这份“初心”，反而在后续产品迭代中逐渐迷失。

就拿外观来说，后续推出的车型不仅没有延续SL03的创新基因，反而陷入了“同质化”的泥潭，虽然在后续深蓝G318以及深蓝S09也尝试了不同的风格，但却并没有给人如当初深蓝SL03那样震撼。

难怪有资深汽车设计师在社交平台吐槽：“深蓝的设计团队像是被按下了暂停键，看不到任何迭代升级，完全浪费了初期建立的设计口碑。”

不止设计止步不前，甚至在智能化、配置等方面同样也让我们失望。先从智能化来说，之前深蓝SL03搭载了全球首款向日葵屏，配合自研的“深蓝 OS 1.0”系统，语音交互响应速度、车机流畅度均达到同级上游水平。此后，深蓝所推出的车辆在智能化上可谓“开倒车”。

比如深蓝G318的车技系统频繁出现“卡顿黑屏”“导航偏移”等问题，有车主反馈“在高速上导航突然死机，只能靠手机应急”等，让大家大失所望。

显然，通过时间线我们可以看出，此前邓承浩此前承诺的“革命性智能座舱”“超感交互技术”，不仅没落地，反而让深蓝的智能水平从“同级领先”跌到“垫底水平”。2024年某汽车媒体的智能车机评测中，深蓝车型的语音交互准确率、功能丰富度均排名倒数第三，远低于三年前的评测成绩。

更致命的是，深蓝在核心性能上也 “摆烂”。初期 SL03 凭借扎实的底盘调校、稳定的三电系统，收获了“驾驶质感优秀”的好评；可后续车型为了压缩成本，竟悄悄减配了底盘衬套材质、电池防护装甲。

比如有车主发现自己购买的深蓝S7电池包下方仅用塑料护板防护，而早期车型配备的是金属护板，“当初宣传的‘军工级防护’，现在变成了‘塑料壳子’，这不是拿车主安全当儿戏吗？”

类似的减配问题不断暴露，让深蓝的口碑一落千丈，甚至让#深蓝减配#话题一度冲上微博热搜。更让老车主心寒的是，SL03上市时16.89万元的起售价，短短两年降至11.99万元，叠加优惠后更是跌入十万区间，这种“断崖式降价”，不仅损害了品牌价值，更让早期支持者沦为 “韭菜”，彻底透支了用户忠诚度。

总结一下，回顾深蓝的起落，不难发现：它本可以凭借初期的产品优势稳步发展，却因一边沉迷于不切实际的目标吹嘘，一边忽视产品设计、智能配置的迭代升级，最终将 “一手好牌” 打得稀烂。

显然，深蓝汽车要想摆脱目前的困境，就必须痛定思痛，摒弃这种浮夸的作风，回归到产品和服务的本质上来，才能真正重拾昔日辉煌。