钛7入欧前夜，捷豹路虎在荷兰起诉比亚迪抄袭汽车

文|Aelia

8月，法院授权人员进入比亚迪在荷兰两处办公室扣押数字记录。

11月8日，英国媒体披露，捷豹路虎已在海牙法院起诉比亚迪，指控Ti7（钛7）侵犯路虎卫士知识产权。法院预计11月11日作初步裁定。

11月11日作初步裁定

11月8日，英国《卫报》转引《星期日泰晤士报》报道，捷豹路虎已就Ti7（钛7）与路虎卫士的知识产权争议，在荷兰海牙法院起诉比亚迪，《每日电讯报》亦有跟进。

让这场纠纷进入公众视野的，不是一纸判决，而是今年8月的一次取证：经法院授权，执行人员进入比亚迪位于斯希丹与霍夫多普的两处办公场所，扣押了部分数字记录。

英媒用的“raid”易被读成刑事搜查，实为民事知识产权纠纷中的证据保全，用于在实体审理前固定材料。捷豹路虎称担心记录被销毁；其怀疑不止于“车长得像”，还指向比亚迪可能拆解卫士、通过逆向工程获取可用于Ti7的技术。按《卫报》表述，这一层仍是原告一方的怀疑，并非司法认定。

双方先就文件起了争执：比亚迪律师称取证是“撒网式搜证”、认为扣押范围过宽，捷豹路虎顾问则指对方拖延、阻碍程序。

荷兰法院公开的《保全指引》明确，准予保全证据并不自动赋予查阅、复制其中内容的权利，这也解释了法院本周为何先处理“哪些记录可用”。

11月11日的初步裁定，决定的是比亚迪“是否有案须答”以及捷豹路虎可以使用哪些被扣押材料，既不审Ti7是否构成侵权，也不是终审结论。捷豹路虎发言人的口径是"不评论进行中的法律程序"，比亚迪同样表示在案件审理期间不予置评。

竞争卫士 钛7便宜两万英镑

捷豹路虎选在荷兰起诉比亚迪逻辑清晰：比亚迪欧洲业务实体设在荷兰，欧洲的销售、售后与运营网络由此铺开，当地法院处理跨境知产案件节奏快。欧盟还有“未注册共同体外观设计”这一工具——外观设计自首次在欧盟境内公开之日起自动获得三年保护，但只禁止“抄袭”，若属独立创作出相同设计，权利人不得主张侵权。

卫士持续在售，对原告是可用的路径，“是否构成抄袭”仍是举证核心。

而时间点更耐人寻味。Ti7在国内是方程豹钛7，2025年9月上市，累计已突破30万辆；到海外挂BYD车标，被英国媒体称作“中国版卫士”。

比亚迪7月31日公布英国售价47,995英镑，七座插混四驱，11月展车到店，2027年1月启动客户交付，七座布局为欧洲市场开发。

价格是对撞最直观的部分。路虎卫士110七座版英国起售68,465英镑，Ti7低了超过两万英镑；卫士又是捷豹路虎的销量支柱，2026年7月至9月零售29,500辆（上年同期25,370辆）。一台便宜近三成、尺寸相近的七座方盒子，直接落在卫士的核心价格带。

《每日电讯报》称，捷豹路虎寻求把Ti7挡在欧洲市场之外，但案件不会在明年1月交付前了结。

放到更大的盘面里看，这不是孤例。英国汽车制造商和贸易商协会数据显示，比亚迪9月在英国新车注册约20,140辆，上年同期11,271辆，份额从3.60%升至5.75%。中国品牌已从入门市场切进大型SUV、豪华车等传统品牌长期占据的区间。

诉讼本身也是竞争工具——在对手起量前用程序抢时间；而“临时禁令”与“判你侵权”在传播上几乎同效，法律性质却完全不同。

另涉逆向工程指控

平直车顶、外扩轮拱、直立后柱、侧开尾门，本是奔驰G级、兰德酷路泽、牧马人共用几十年的硬派设计语言。钛7没有卫士的圆形日行灯、车身同色格栅与独立尾灯单元，被拿来对比的更多是整体轮廓；只主张“看起来像”，举证门槛不低。

两次旧判给出门槛的两面。2019年3月，北京朝阳区法院认定江铃陆风X7复制了揽胜极光的多项独特设计特征，判令停售并赔偿；2020年8月，英国高等法院驳回捷豹路虎上诉，维持拒绝将老款卫士车身形状注册为商标的决定，因缺乏固有与获得显著性。一边是独特装潢受保护，一边是“方盒子”不归单一品牌独占——分野在能否指认具体、非行业通用的设计特征。

与“抄外形”叙事不同，本案还含逆向工程获取技术的指控；若成立，争议便从造型借鉴转向技术取证。双方均未公开证据细节，公众看到的只是程序动作。还有一层背景：捷豹路虎与奇瑞2012年成立合资公司，2024年又将停产的Freelander授权合资公司基于奇瑞电动平台复活——写成“英国汽车业集体阻击中国车”，会漏掉这些既有合作。

11月11日的裁定只是开始：捷豹路虎要回答经典车型的设计与技术资产能划出多大保护边界，比亚迪要回答研发记录与本地法律应对能否经得起入市前的审视。出海在关税、渠道、价格之外又多一道程序关：产品还没到店，先要在别人的法院里把“自己怎么造出来的”讲清楚。

钛7在国内把方盒子做成了爆款，在欧洲能否按计划交付，海牙会给第一个程序性答案。