“天价”运费！荔枝丰收农民歉收，乡村振兴的拦路虎竟然是顺丰？观点

01荔枝遭遇“天价”运费

“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。”唐朝时期，荔枝属于珍稀贡品，从岭南到长安跨越千里，在极限时间和匮乏条件下把荔枝由广东送到长安，所耗费的人力物力可想而知。

千年后的今天，荔枝不再需要快马加鞭，生死时速，保鲜技术、运输速度都比唐朝有了质的飞跃，人们完全可以边看剧边品尝最新鲜的荔枝。但对于果农来说，荔枝运输依旧是横亘在心头的一道难题，原因是运价高昂，今年这一问题尤为突出。

2025年，广东荔枝产量突破200万吨，比去年猛增150%，价格相比往年更为实惠。6月中旬，黑叶、妃子笑等品种的产地价格已跌至每公斤2-4元，接近成本线。

在荔枝主产地广州增城区街头，近日一个路边摊，也打出了“本地桂味，10元5斤”的价格牌......荔枝的价格已经低过白菜。

如此实惠的价格，按道理荔枝爱好者们应能享受一个“荔枝自由”的夏季，但实际情况远非如此，外省消费者想要尝到便宜美味的荔枝并不容易。

一位安徽的网友表示“我这里13.8元1斤，刚买了一点，20元。”价格比产地广东贵了好几倍。后面立马跟着有人留言“主要是运费贵……”。

一位浙江的网友发文称，“我买了好几次，10斤运费都要110左右，荔枝才几个钱啊！”另一名网友表示，“我也就买这一次，再也不买了，邮费150”。

寄荔枝的运费真的如此高昂？起初小编是不信的，直到近两日一位朋友给小编送了一箱5斤的桂味荔枝，从广州从化寄到广州番禺，荔枝只要30元，但快递运费是32元。这还是同城即送，如果运送到外省，费用可想而知。

这一切大都指向国内知名快递巨头——顺丰。据悉，广东荔枝寄往江浙沪地区，5公斤的运费含包装费、保鲜费等，总价往往超过百元，若寄往更远的北方地区，费用甚至能达到150元以上。

有网友在一家运费自理的广东果农处购买5斤桂味荔枝，其中显示，商品金额24元，而通过顺丰寄到江苏的运费需要52元。

在小红书，有果农贴出了顺丰寄送荔枝的价目表，10斤荔枝同城速递的价格为20元。而相同数量的荔枝寄到外省，价格便会飙升，运费远远超过荔枝本身的价格。

而据工人日报，10斤荔枝零售价五六十元，但从广东发顺丰快递到北京，运费却要80多元。

另据经济参考报，通过顺丰特快寄送到河南，一箱12斤荔枝的运费合计为121元。如果是同样重量的荔枝寄到黑龙江的运费，则已达到荔枝本身价格的两倍还多。

高昂的运费，最终要么由消费者买单要么由果农买单，在今年这样的丰收大年，最终结果就是荔枝困在本地，价格跌入谷底。甚至不少荔枝干脆被烂在树上、烂在农贸市场，或者用来喂牛喂羊。

国家历来重视农业增产、农民增收，鼓励发展地方特色农业，并将其作为乡村振兴战略的重要抓手，而此番顺丰在运输荔枝上其扮演的角色，是否并不那么光彩？

02高运价的背后

那么，是什么导致顺丰的运费如此之高呢？

不可否认的是，荔枝保鲜要求相对其他水果要高，这使得顺丰用于冷链设备、冰袋、泡沫箱等包材和保鲜材料上的成本要高，从而增加运营成本。

但另一方面则是顺丰不合理的定价机制。即便不提“四通一达”，京东、邮政两家的收费都要比顺丰便宜不少，比如广东邮政EMS寄递总价大约比顺丰低近25%，这还不包括顺丰强制收取的“保鲜费”——省内每单加收3元，省外5元。而京东仅收1-2元，邮政则完全不收。

顺丰解释这笔费用用于“专属标识、优先中转、售后保障”，但有果农表示质疑：“已经按生鲜最高价收费了，为何还要单收保鲜费？”

事实上，商家对于保鲜费的收取一直存在疑问。在黑猫投诉平台上，关于顺丰保鲜费的投诉有300多条。除了针对保鲜服务费，有的还质疑快递公司是否真的提供了相应的服务。

有投诉方商家指出，快递公司收了保鲜服务费却未履行保鲜义务，造成生鲜商品腐烂变质。

还有商家质疑保鲜服务所谓“优先中转、优先派送”是否空有其名，感觉这个钱花得不明不白。

除此之外，顺丰的运费结构也存在较大的“身份歧视”，对散户果农不友好。据经济参考报的记者调查，目前荔枝运输价格是在顺丰特快的基准价上按照不同的运输规模进行折扣，大约在九折到六五折不等。

销售大户能拿到六五折，而小户、散户只有九折的优惠，以10斤荔枝广东寄北京为例，大户运费65元，散户却要85元，足足差出20元（含包材、保鲜服务费）。逼得果农只能在原本已经非常便宜的售价上，继续降价卖果。

形成鲜明反差的是，当果农和消费者为高运费发愁时，顺丰财报却早已“果香”四溢。

在2024年整体经济大环境复杂多变背景下，顺丰年营收高达2844亿元，同比增长10%，净利润102亿元，同比增长23.5%，远超GDP增速，毛利率也逆势攀升至13.9%。

2025年一季度，顺丰的业绩继续保持了较好增长势头，实现总营收698.50亿元，同比增长6.9%；实现归母净利润22.34亿元，同比增长16.87%。

这一赚钱能力也反映到了资本市场上，今年6月顺丰控股股价冲上51.13元，创两年新高，去年8月以来累计涨幅约50%。

这份亮眼成绩背后，是顺丰转向高溢价服务。2024年其单票收入15.52元，比行业均值8元高出93.5%。尤其是冷运业务，顺丰市占率稳坐头把交椅，在一次次高运费的吐槽声浪中，顺丰早已赚得盆满钵满。

冷链的高运价，本质是物流企业加给商家的“流通税”。顺丰凭借覆盖全国的冷链网络（如湛江-北京全货机航线、鄂州航空枢纽）和一二线城市外的服务优势，让果农别无选择。这种近乎垄断和不可替代的地位，成为顺丰议价的底气。

03物流不该是乡村振兴的“路障”

高运价直接导致农民都在给快递企业打工，增产却不增收，而消费者也没有得到实惠。有广东的果农发贴称，“这一季水果，快递是最赚的，我们每天发这么多快递，快递费比水果本身的钱还多，一天做到晚！百分之六七十都给了快递公司。”

此前新华社亦采访了茂名一位果业专业合作社的负责人，他这样说道：“我反复跟顾客解释，我们荔枝不贵，就是运费贵。自电商发展开始到今天，运费高一直是个难题，不过今年特别突出、影响特别大。”

今天的中国，有5G覆盖的果园、有直播带货的果农，却卡在昂贵的冷链运费上。

“谷贱伤农”这个几千年的古老命题，没想到在如今这个时代以一种全新的形式复活了。

高运费除了压制产品价格本身，一旦果农因为运费问题放弃销售甚至“砍树”，也会直接导致农业资源的浪费，阻碍地方特色农业可持续发展。

值得注意的是，荔枝的遭遇并非孤例，在生鲜农产品流通领域，“运费吃掉收益” 的现象正在多个品类蔓延。此前，在中国樱桃主产区山东，樱桃销售旺季，有果农只卖20元一箱，快递费用却高达50元。

海南的芒果也遭遇同样的困境，此前一位海南芒果种植户向媒体透露：去年旺季，我寄200单芒果，光快递费就花了近万元，刨去人工和包装成本，每单利润不到2元。“今年水果价格下跌，算下来寄一单还得倒贴钱，只能眼睁睁看着熟透的果子烂在地里。”

据经济参考报报道，海南芒果通过电商销售的物流成本占比超40%！

物流在乡村振兴中扮演着至关重要的角色，它本应是乡村振兴的血管，为农产品的流通提供顺畅通道，促进农业发展和农民增收。当资本在斤斤计较“每单利润”时，或许真的该想想：如果让农民们连一颗荔枝都送不起，谈何“成就客户”？