荣威、名爵的新车攻势背后，是上汽自主品牌的“生死时速”汽车

2025年，上汽集团以超450万辆的销量重夺国内车企销量冠军，自主品牌销量占比首次突破65%。但这份成绩单并未让上汽乘用车高层真正松一口气。对于荣威和名爵这两个品牌而言，2026年的压力，远比过去任何时候都要沉重。

今年3月，上汽乘用车春季媒体沟通会上，荣威品牌事业部总经理钱漾和MG品牌事业部总经理陈萃先后公布了各自的2026年产品规划。荣威以“AI原生高端序列”重拾品牌向上之路，名爵则以“半固态电池”和“年轻化设计”主攻10万-20万元新能源赛道。按照规划，双品牌一年将推出8款新车。这是一场被媒体形容为“策马向上”的产品攻势，但在不少业内人士看来，这更像是一次“背水一战”。

在轮传看来，钱漾和陈萃并非没有经验。钱漾在荣威体系内历练多年，历任荣威品牌营销部总监等职，对产品规划和渠道管理有深度介入。陈萃则是名爵的“老兵”，在名爵海外市场拓展中立下战功，被内部视为“能打硬仗的人”。但问题在于，他们此前从未独立操盘过如此规模的产品攻势，更未经历过在自主品牌整体承压时的“绝地反击”。

荣威的“向上”之路已经走了二十年。2006年，荣威750以25万元的价格打破自主品牌天花板；2016年，荣威RX5开创互联网汽车先河。但此后，荣威的品牌形象逐渐模糊——从“数字科技”到“国潮”，再到如今的“AI原生”，荣威几乎尝试了所有主流叙事，却始终未能在消费者心中建立稳固的认知锚点。2025年，荣威销量虽然稳住，但未能打造出现象级爆款，在比亚迪、吉利等对手的挤压下，品牌辨识度持续弱化。

钱漾显然清楚问题的严重性。他在沟通会上反复强调“AI原生高端序列”的战略意义，试图用“顶流科技实现家庭的爱”来打动消费者。但问题是，20万元以上的中国品牌市场早已拥挤不堪：蔚小理、华为问界、比亚迪汉唐、极氪等对手早已扎根。荣威此时杀入这片红海，胜算几何？更现实的挑战在于，消费者对AI概念早已审美疲劳，荣威的“AI原生”需要足够锋利，才能刺穿市场免疫。

与荣威的高端化转型相比，MG的牌面看起来更为清晰，但也面临“墙内开花墙外香”的尴尬。2025年，MG在欧洲市场销量达30.7万辆，同比增长30%，连续11年蝉联中国品牌欧洲销量冠军。但在国内市场，MG的存在感却明显不足，未能借助海外热度反哺本土。陈萃在沟通会上宣布，2026年MG将推出4款全新新能源产品，其中MG 4X将首发搭载半固态电池，MG 07则定价15万-20万元区间，试图以“颜值平权和技术平权”为年轻人造梦。

但半固态电池510km的续航在当下的纯电市场并不惊艳，15万-20万元价格区间的竞争已趋白热化——比亚迪海豹、深蓝SL03、小鹏P5等对手早已虎视眈眈。MG要用一款轿跑杀入这片红海，除了设计和半固态电池的“技术标签”，还需要极强的品牌号召力。而“运动基因”虽然传承百年，但在新能源领域，MG尚未建立起足够的技术护城河。

更令人担忧的是，钱漾和陈萃虽然都是上汽的“老兵”，但此前都未独立操盘过如此复杂的局面。钱漾擅长的品牌营销和渠道管理，在荣威的高端化转型中能否发挥应有作用，还是未知数。陈萃虽然在海外市场屡建奇功，但面对国内新能源市场的“内卷”，她的经验能否快速平移，同样存疑。两位年轻将领的“首秀”，直接关系着上汽乘用车的命运。

对于上汽集团而言，荣威和名爵的“翻身”已不再是可选项，而是必答题。2024年上汽集团归母净利润仅为16亿元，这一数字甚至不及16年前的水平。当合资品牌利润持续缩水，自主品牌必须成为新的利润支柱。但目前来看，荣威和名爵与这个目标之间的差距依然很大。

2026年是荣威的20周年，也是MG品牌向新能源全面转型的关键之年。轮传认为，钱漾和陈萃都拿出了宏大的产品规划，但市场的反应不会等待太久。中国汽车市场的淘汰赛已经进入下半场，消费者和资本市场留给上汽乘用车试错的空间，正在以肉眼可见的速度收窄。是战略远见还是焦虑使然，答案将在年内揭晓。