阿维塔，扶不起阿斗？高层频繁换防让长安的高端化扑朔迷离快讯
一个和尚有水喝，两个和尚挑水喝，三个和尚没水喝。
这个寓言如果用在汽车品牌上，你说哪个车企会实至名归，那非长安阿维塔莫属。
为什么说这样说呢？
“阿维塔AVATR”是有“长安汽车+华为+宁德时代”三方联手的模式，号称“最强合伙人”。
事实上，阿维塔并非长安的“新生儿”，其前身为“长安蔚来”，是长安与蔚来合股成立的品牌。
为了不被市场“抛弃”，蔚来离开后，长安通过增资的方式“引进”了华为和宁德时代这两位重量级朋友。
但是，长安汽车新能源品牌矩阵包括阿维塔、深蓝、启源，单从持股比例上看，阿维塔与长安汽车的关系不及深蓝和启源。
论上心程度，一看都明了。
这个车企最强合伙人让我想到“新东方”起家的故事。
单独实力都强大，实际凝集效果没多大卵用，都不能为阿维塔提供独家竞争力。特别最近，阿维塔高层频繁变动，长安集团想找到肱股贤臣（诸葛亮之流）将资源发挥到实处，将高端调性扶上实位。
这不，谭本宏去职、调回长安；长安董事长朱华荣亲自挂帅、御驾亲征。
陈卓升任阿维塔科技总裁，全面负责阿维塔科技的经营管理工作；还有长安汽车副总裁王孝飞，将协助阿维塔科技董事长，在该公司企业经营、重大项目推进、关键业务运营等方面开展工作。
小编还是想感慨一声“江东子弟多才俊，卷土重来未可知”。
结果不好，当然要复盘、复盘、再复盘……。
到底是啥原因造成的频繁换防呢？
销量惨淡、长期亏损。
最新数据显示，阿维塔11月交付4080台。今年1到11月，总共交付了21483辆。不过，11月10阿维塔12上市，官方说大定已经超20000台，12月全面开始批量交付。
不过，2023年阿维塔的销售目标是10万辆， 1到11月阿维塔汽车总共交付了21483辆，仅完成了目标的22%。
此前，谭本宏曾表示，阿维塔品牌今年的销量最终预计会在3万-3.5万辆左右。如今，这一目标也是难以完成。
与销量同步还有严重的财务的亏损。
财报显示，2020年—2022年，阿维塔分别亏损1.5亿元、2.1亿元和20.16亿元，2023年上半年亏损约17.56亿元。
阿维塔2023H1业绩情况，图源长安汽车半年报
这才四年，窟窿就撑破40亿RMB，而且，还逐年加大…….。
你说朱华荣不着急吗？长安集团今年销量大概率连吉利和奇瑞都干不过。
所以长安集团董事长要亲自坐镇阿维塔，也是无奈之举。
其实阿维塔和蔚小理相比，颜值悦然在线，LOGO相当国际范，驾舱里的科技体验也是最酷的。
好车，为啥没有好的销量？
更重要，网传阿维塔2025要赴港上市。
要上市，就得拿出像样的成绩单，看看这倒计时不多了，还不赶紧……。
改革、改革！
或许，这就是朱华荣换掉谭本宏，扶马陈卓上位的主要原因之一。
不然。怎么给各位利益相关者和父老乡亲们一个说法。
都说换手如换刀，换上陈卓后的阿维塔，能达到朱华荣的预期吗？
很能说！
大家都知道华为和宁德时代，是车圈两大“海王”，和众多车企都有不同维度的合作。
合作嘛，名头啥的都是虚的，落到实处，讲的是“互换之道”，你绑多少利益给我，我绑多少资源给你。
而阿维塔的筹码，显然不够重。
比如和华为的“互换”。
华为的“亲儿子”是问界，享受最硬核的“智选车”套餐，而给阿维塔的，只能是次一等的“Hi”套餐，算是“义子”待遇。
因此，阿维塔打华为牌，尽管力度很大，但效果一般。消费者不是傻子，很多事情都看得很清楚。宁德时代对阿维塔也有所保留。
宁德时代不只是入股“阿维塔”，还入股了哪吒汽车、吉利极氪等，同样为它们提供电池及相关技术。
更严重的，在2022年阿维塔11和阿维塔011（联名限量款）上市时，华为最先进的HarmonyOS没给它搭载，宁德时代最先进的麒麟电池，也没给它搭载……。
华为和宁德时代，多半给的是蹭名效果。
这样的模式，充其量，只能让长安在车圈显摆下“资源整合”的能力，资本层面上讲讲故事，短期内拉拉股市，仅此而已。
想靠这个打造独家竞争力？
难，是真难！
和阿维塔运营模式极其相似上汽智己就给出答案。
2021年初，智己汽车全球首发品牌“IM智己”，由“上汽+浦东新区+阿里巴巴”三方联合打造，定位为“高端智能纯电动汽车”，致力成为“智能时代出行变革的实现者”，全力探索实现“软件定义汽车”。
结果，不是最近智己LS6上市后疯狂降价，也起不了量。
12月1日，智己公布了价值37,600元的“冬季限时权益”，针对旗下主销车型智己LS6展开暗降。
这个上汽高端自主品牌，要钱有钱，要人有人，要资源有资源。不是玩的接地气价格，它也逃脱不了被遗忘命运。
但问题来了，阿维塔如果降到20万左右，长安“深蓝”和“启源”该怎么办？
在官网你发现阿维塔11的起售价在30万元左右，成交均价在33万元左右。在各大社媒平台，阿维塔11往往被拿去跟Model Y、问界M7、理想L9、小鹏G9、蔚来ES8等车型相比。
在智能座舱方面，阿维塔11鸿蒙版在今年8月24才正式上市。座舱系统是基于HarmonyOS开发的，但作为与华为保持更为密切合作造车的AITO品牌，问界M7搭载的鸿蒙智能座舱3.0，在性能体验上显然更加优异。
在智能驾驶方面，阿维塔11与小鹏G9同为主打智能驾驶的车型，阿维塔11搭载华为高性能智能驾驶计算平台，拥有3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和13颗高清摄像头，而小鹏G9拥有2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、11颗车外摄像头。
与阿维塔11相比，旧款小鹏G9稍显竞争力不足，但是今年9月份小鹏上市了2024款小鹏G9，新车售价区间为26.39-35.99万元，比阿维塔11的最低售价少了3-4万元，对价格敏感且摇摆不定的消费者来说，降价增配的小鹏G9当然“更香”。
就以上分析看，业内的普遍看法是，阿维塔11价格略高一些，但对比其他竞品，在产品力方面并没有突破式的“遥遥领先”。
更关键的是，阿维塔的高端品牌定位与形象，至今既没收获市场声量，也没收获用户感知。如果要大降价，基本就与“高端”无缘了。最终，不出意外会成为另一个智己，那对长安就相当鸡肋了。
阿维塔品牌诞生的时候，朱华荣曾说过：“一直以来，我都有一个判断和信念，十年内，一定会诞生世界级的中国品牌，这也是我对阿维塔的期许。
”所以阿维塔，大概率不会降到30万以下。
虽然，这次长安集团下大力气改变自己管理层，但能否改变阿维塔目前困境，大概率成不了。
为什么这么说，因为智能定位不清晰。相比，小鹏高阶智驾、蔚来换电、理想家庭用户、仰望炫科技、问界鸿蒙智行生态赋能。甚至还没上市小米汽车主打“人车家生态”都对它有威胁。
此时，作为长安高端你能想到阿维塔主打是什么？
虽然此次换陈卓全面执掌阿维塔要去实现朱华荣梦想，可能会主打营销。但对比起会玩流量起家新势力，阿维塔会有声量吗？那敬请去期待吧？
