质量问题频发、迭代迟缓，双重绞杀下的上汽大众创最差开局汽车

近日，上汽大众公布了2025年1月销量成绩。上汽大众1月销量仅7.52万辆，同比下滑20.94%，环比暴跌42.18%，创下近年最差开局。更严峻的是，2024年大众集团在华销量同比减少9.5%，较2019年巅峰期缩水130万辆，近乎退回2012年水平。曾经的“销量王者”，如今正深陷一场关乎存亡的危机。

值得注意的是，不同渠道的数据存在显著差异：上汽大众官方宣称1月销量为9.88万辆，并强调燃油车市场占有率约10%，但第三方统计显示其批售量仅为7.52万辆。两相矛盾的销量数据，可能源于统计口径的差异——官方数据或为终端零售量，而第三方统计则侧重厂商批发量，这反映出上汽大众的经销商库存压力巨大。但无论以何种口径统计，上汽大众销量下滑的核心事实无法掩盖。

产品质量问题始终是悬在上汽大众头顶的“达摩克利斯之剑”。自2019年帕萨特在中保研碰撞测试中A柱断裂引发舆论哗然后，消费者对其安全性的质疑便持续发酵。尽管后续车型进行了改进，但品牌形象的修复远未完成。早在2013年，央视3·15晚会就曾报道过上汽大众DSG变速箱存在故障隐患，并称其为“死亡跳跃”。随后，在国家质检总局监督下，上汽大众才被迫大规模召回存在问题的车辆。而从此之后，上汽大众就成了汽车召回名单上的常客。

2019年，因特定供应商生产的变速箱机电单元上壳体螺纹开裂导致油压下降，上汽大众共召回超过9万台问题车辆；2023年，上汽大众又因存在叶轮旋转不畅、燃油泵工作不良等问题，召回部分波罗Plus 1.5L和途铠1.5L车型，涉及车辆超过八万辆。

2025年1月，上汽大众再次因前照灯缺陷召回32万辆帕萨特和途观L，涉及2015-2017年款车型。该缺陷可能导致车辆远近光灯切换失灵，直接威胁行车安全。这一召回虽然针对历史车型，却再度引发公众对上汽大众品控体系的质疑。

此外，智能化升级中的质量问题亦频遭诟病。部分车主反映，车载系统卡顿、自动驾驶功能失灵等问题屡见不鲜。在新能源汽车领域，尽管ID.系列2024年销量突破13万辆，但车机系统逻辑混乱、充电兼容性差等投诉仍居高不下。质量问题的累积效应，正在加速消费者对上汽大众信心的丧失。

产品迭代速度的迟缓更使问题雪上加霜，主流自主品牌已将产品更新周期压缩至18个月，甚至更短，而上汽大众主力车型如朗逸、帕萨特的换代节奏仍停留在传统周期，这导致上汽大众的产品在智能化、电动化配置上与主流自主品牌产品的距离越拉越大。

与此同时，价格战成为2025年车市的主旋律。日产、别克等车企推行“一口价”策略，倒逼价格透明化；上汽大众虽在2024年凭借类似策略稳住了销量，但2025年一开年就遭到了自主品牌的全面反攻。当“以价换量”成为行业常态，合资品牌引以为傲的品牌溢价已荡然无存。

主编点评

产品质量崩塌、新能源转型滞后、自主品牌围剿……这些问题环环相扣，形成难以挣脱的恶性循环。若不能彻底重构技术路线、重塑品牌价值、重建用户信任，上汽大众或将沦为下一个“诺基亚式”的没落巨头。2025年，对其而言已非“转型之年”，而是“生死之年”。