Model 3性能版初体验：多花1.5万美元到底享受到了什么快报

雷锋网按：特斯拉的选装和保时捷一样，哪哪都是“坑”。

人们对于车辆性能的追求是永无止境的，即使是拿 3.5 万美元价签做卖点的 Model 3 也不能免俗。

特斯拉 CEO Elon Musk 就为用户准备了一辆 Performance 版（全驱性能版）的 Model 3。近日，CNET 就拿到了 Performance 版并对其进行了初步的体验.

现在，6.4 万美元的 Model 3 Performance 版已经驶下了生产线（该版本已官方降价一次，原定价 7.8 万美元）。不过，CNET 拿到的这辆测试车从外观上来看并没什么不同，它没有凶狠的空气动力学套件，也没有熏黑轮毂，低速行驶时车辆甚至和普通版 Model 3 没什么区别。不过，当你一脚踩下电门，那多花的几万美元马上就能显出效果，双电机带来的加速效果简直立竿见影。

据雷锋网(公众号：雷锋网)了解，从加速成绩来看，Model 3 Performance 版不输任何同级别车型（宝马 M3 加速要 4 秒开外了），3.5 秒之内它就能从零加速到 60 英里/小时（约合 96 公里/小时），比普通的后轮驱动长续航版快了 1.6 秒。由于电动车会瞬间释放全部扭矩，因此那种推背感是普通燃油车体验不到的，它甚至会让一些乘客心生恐惧。

虽然这辆车的外观并不那么“显山露水”，但它配备的米其林 Pilot Sport 4S 却是车辆在低速绕圈路段快速变线时的“守护神”。

此外，许多人担心这辆车增加的一台电机和 267 磅（约合 121 公斤）重量是否会成为一大负担，答案是否定的。

性能版 Model 3 虽然增加了电机，但依然保持着 50:50 的前后重量分配。同时，其驾驶质感和其它 Model 3 差别不大，即使换上了 20 英寸的轮毂和胎壁较薄的轮胎，车辆舒适性也有保证。

在日常驾驶时，升级过的 Model 3（标准版车型）刹车可谓随叫随到，但激烈驾驶时却能明显感觉到力不从心。不过，这种感觉在性能版 Model 3 上可不存在，一套更大的红色刹车卡钳能牢牢“把住”车轮。

这套升级后的刹车初段已经相当有力，至于后期是否会衰减还有待检验。

Model 3 性能版专属标识

外观来看，这台测试车外观和普通车型差别不大，恐怕只有发烧友才能注意到那套 20 英寸的大轮毂和红色刹车卡钳。除此之外，后备箱上还加了个“汽配城范”的碳纤维扰流板。虽然外形不够“嚣张”，但这些东西可是领花 5000 美元才能拥有的（即所谓的性能升级套件）。