4S店跑路，销量持续下滑 郭永锋掌舵的一汽奥迪日子不好过快讯

【文/深度评车&财经三剑客】在风云变幻的中国汽车市场中，曾经风光无限的一汽奥迪，如今正深陷销量下滑与转型迟缓的双重泥沼，其所谓的“销冠”光环背后，实则是难以掩盖的颓势与困境。

2026年伊始，一汽奥迪高调宣布全年中国市场销量达到零售570,088辆，批发566,988辆，宣称燃油车销量及份额时隔六年重回燃油豪华车市场第一，国产燃油车销量及份额持续保持国产燃油豪华车市场第一。然而，这一“销冠”声明却如空中楼阁，充满了虚幻与争议。

从时间节点来看，一汽奥迪宣布重回“销冠”之时，宝马和奥迪还未正式公布全年销量数据，这种“先声夺人”的做法，难免让人怀疑其数据的真实性与权威性。更关键的是，一汽奥迪在声明中并未公布具体的燃油车销量数据，使得“第一”的说法如同无本之木，外界难以判断其真实性。

而且，从实际销量数字对比来看，一汽奥迪所谓“奥迪品牌总销量及总份额时隔七年重返豪华车市场榜首”的说法也站不住脚。2025年，奔驰和宝马的在华销量分别为55.19万辆、62.55万辆，而奥迪在中国市场共计交付61.75万辆新车，这样的数据对比下，“榜首”之名显得颇为尴尬。

在一汽奥迪宣扬“销冠”的背后，是其销量持续下滑的残酷现实。过去五年，一汽奥迪的销量如坐滑梯般一路下滑。2021年至2025年，其销量分别为70.13万辆、63.56万辆、69.82万辆、61.1万辆和57.01万辆，除了2023年出现短暂反弹外，整体呈现出明显的下降趋势。2025年，一汽奥迪在华57万的年度销量，不仅是连续第二年下滑，更是自2020年来首次跌破60万辆，这样的成绩与其曾经的辉煌形成了鲜明的对比。

销量的低迷也引发了企业内部的人事动荡。2025年，一汽奥迪高层频繁变动，9月，郭永锋接替李凤刚担任一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理，全面负责一汽奥迪在华销售及品牌相关业务，而当时李凤刚担任一汽奥迪中方负责人还不到两年。同年1月，中国一汽红旗海外营销部总经理刘洪涛任一汽奥迪网络副总经理；5月，刘洪涛又接替宋晶晶任一汽奥迪代理销售负责人。高层的不稳定，无疑进一步影响了一汽奥迪的市场策略和业务推进，使其在困境中越陷越深。

在当今汽车市场电动化浪潮汹涌澎湃的大背景下，一汽奥迪却在电动化进程中严重滞后，错失了宝贵的发展机遇。2024年，奥迪在全球交付了27.82万辆纯电动车，同比增长仅2.1%，远低于行业平均水平。其中，在中国市场的交付量更是仅为8.2万辆，同比下滑了12.6%，这一数据与国内新能源市场的蓬勃发展形成了巨大的反差。

就一汽奥迪而言，其电动化进程不仅缓慢，而且推出的车型缺乏竞争力。2022年，基于MEB纯电平台开发的首款豪华纯电SUV奥迪Q4 e-tron上市，然而与蔚来、理想、小鹏等新势力相比，这款车在尺寸、空间、续航、智能化等方面均明显落后。直到2025年8月，PPE平台首款量产车型Q6L e-tron才姗姗来迟。这意味着，在中国新能源汽车突飞猛进的两年时间里，一汽奥迪仅靠一款产品力不足的车型苦苦支撑电动车市场。

从市场表现来看，奥迪Q6L e-tron自上市以来的销量也十分惨淡。懂车帝的数据显示，8月至12月的销量分别为1200辆、1000辆、542辆、459辆和1200辆，这样的销量数据在竞争激烈的新能源市场中几乎可以忽略不计，也充分暴露了一汽奥迪在电动化领域的困境。

在一汽奥迪电动化进程受阻的同时，中国本土的新能源品牌正以强大的攻势崛起，不断蚕食一汽奥迪等传统豪华品牌的市场份额。近几年来，中国自主汽车品牌密集推出高端车型，对传统豪华品牌的市场地位发起了有力挑战。

2022年，比亚迪推出了主打百万级新能源汽车市场的仰望品牌，展示了中国品牌在高端新能源领域的实力和野心。2023年，华为发布问界M9汽车，增程Max版官方指导价为46.98万元，凭借其先进的技术和出色的性能，在高端市场占据了一席之地。2025年，小米汽车推出小米SU7 Ultra，预售价为81.49万元，进一步加剧了高端市场的竞争。

这些新势力品牌在外观设计、技术实力和豪华底色等方面都不落下风，与传统豪华品牌形成了直接的竞争。在新旧势力的激烈交锋下，中国豪华车市场的格局正在被重构，曾经在中国市场风光无限的传统豪华品牌，如一汽奥迪，已经逐渐跌落神坛。“再不努力，只能开BBA了”的调侃，正逐渐成为现实，留给一汽奥迪的时间和空间已经越来越有限。

而就在近日，据新浪科技报道，多位一汽奥迪车主反馈，开封金奥奥迪4S店疑似跑路，购买的保养套餐无法使用，甚至连门店员工都在讨要工资。

一位车主表示，她于今年1月中旬前往该4S店发现，店内已经空无一人，虽然展厅还陈列有车辆，但已经被贴上封条。她表示，自己曾于2023年在门店购买了6年的保养套餐，如今4S跑路，不确定后续的保养还能否兑现。多位车主面临着类似的尴尬境地。车主们花费了1.68万元、1.88万元购买了多种套餐，“根本没用完，都是好几年的”。还有人称刚买车仅仅半年，“4S店就跑路了？”甚至连4S店员工都在维权，一位员工表示，“老板跑了，我们员工一直在要工资。”

资料显示，该4S店的经营主体为开封市金奥汽车销售服务有限公司，成立于2014年11月。一汽奥迪客服表示，开封金奥已于2025年11月13日从一汽奥迪退网，双方已经解除合作关系，通过店端购买的保养套餐，建议尝试联系店内进行沟通，也可以考虑通过司法途径寻求解决办法。

据新浪科技报道，综合各地车主们的反馈，据不完全统计，从2025年底至今，除了开封金奥之外，还有十余家奥迪4S店闭店，他们有的是经营不佳突然闭店，有的则是被取消授权改卖其他品牌，涉及广西、江苏、浙江、天津、广东、山东、安徽等多个省市。

一汽奥迪销售公司执行副总经理郭永锋表示，2026年一汽奥迪将围绕“强品牌、优产品、稳网络”三大核心领域行动。然而，从目前的情况来看，要实现这些目标并非易事。在稳网络方面，虽然提出要与优质投资人建立长期战略合作关系，但从开封金奥以及其他多地4S店闭店跑路事件来看，一汽奥迪在用户服务和品牌声誉维护上还有很长的路要走。

一汽奥迪如今面临着“销冠”虚幻、销量下滑、电动化滞后以及市场份额被蚕食等多重困境。在汽车市场快速变革的今天，一汽奥迪若不能及时调整战略，加快电动化转型，提升产品竞争力，恐怕将在这场激烈的市场竞争中逐渐被边缘化，其未来的发展前景令人堪忧。