华为联盟，救急难救穷？快讯

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文 | 盒饭财经，作者 | 于师兄，编辑 | 赵晋杰

从质疑华为，到理解华为，再到加入华为——这一切就发生在中国汽车行业。

11 月 28 日，在智界 S7 及华为全场景发布会上，鸿蒙智行首款轿车智界 S7 正式发布。重磅信息，从这场发布会的一开场就出现了。

华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东先是对外再次介绍了华为汽车领域的三大业务：标准的零部件供应模式；为车企提供全栈智能汽车解决方案的华为 HI 模式；华为深度参与产品定义、设计、营销、用户体验等各个环节的华为智选车模式。

随后，余承东就开始向外界宣布招募 " 联盟成员 " 的消息。其中，华为车 BU 刚刚宣布拆分组建新公司，并向外部寻求独立融资。余承东也主动提及这一热点，并表示：" 欢迎我们的合作伙伴，以及像一汽等更有实力的车厂来参与一起共建，共同打造这种领先的极致智能汽车解决方案的产品。"

不包括在对外独立融资新公司中的智选车业务，已于今年 11 月初更名为 " 鸿蒙智行 "。这次发布会上，鸿蒙智行的首款轿车智界 S7 正式上市，售价区间为 24.98 万 -34.98 万元。智界是华为与奇瑞的合作品牌，问界则是华为与赛力斯的合作品牌。

在发布会上，余承东顺势也官宣了另外两个鸿蒙智行的成员——江淮、北汽。后续，这两家的合作品牌也将会同样采用 "X 界 " 命名方式。届时，华为的鸿蒙智行将集齐 " 四界 "。

但无论是拉拢长安等车企投资车 BU，还是聚集 " 四界 " 成员的鸿蒙智行，都像是华为组建了一个 " 救济联盟 "，即专门扶持那些赶不上智能化和电动化转型浪潮的传统主机厂。按照余承东的解释就是：" 帮助车企造好车、卖好车。"

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华为光环的影响力，最先体现在股价上。

余承东在发布会上向一汽抛出橄榄枝后，一汽解放、一汽富维股价直线涨停。长安汽车在 11 月 27 日涨停后，又以 9.82% 的涨幅收盘，股价达到 21.48 元。北汽蓝谷也在 11 月 28 日大涨 8.31%，江淮汽车、赛力斯等均跟涨。

股价飙升的快感，相信没有哪家企业的管理者会抗拒。

根据规划，华为将设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，将车 BU 的资产打包装进来，长安汽车及其关联方将投资该公司，股比不超过 40%。而华为智选车业务的合作厂商——赛力斯、奇瑞、江淮和北汽也收到了投资新合资公司的邀请。在这波行情的刺激下，相信这些车企只会更早地去争抢 " 华为光环 "。

但在此之前，华为车 BU 最核心的 "HI 模式 "，并没有像智选车模式那样受车企追捧。目前，也仅有长安的阿维塔品牌在持续选择 HI 模式，最早合作的北汽极狐已被边缘化。这进而导致了车 BU 业务前期的巨额投资，现在仍难以收回成本。

据华为财报，其智能汽车解决方案业务在 2023 年上半年的营收为 10 亿元，在 2022 年全年的营收为 20.77 亿元，均占华为同期总营收的 0.3% 左右。而车 BU 有 7000 名员工，每年的投入上百亿元。今年初余承东曾表示：" 如果过了 100 万销量，车 BU 就能盈利。"

一方面，华为现在的方式就是拉动长安等大型主机厂，用真金白银支持车 BU 的持续且长期的研发；另一方面，就是让有 " 华为光环 " 加持的鸿蒙智行，确保造一款车就卖爆一款车，快速拉升合作车型的销量规模，以均摊车 BU 的研发投入。

所以，最重要的一步，就是强化 " 鸿蒙智行 " 的品牌标签。

在此前 11 月 9 日的发布会上，余承东首次提到这个很有华为范儿的新名称——鸿蒙智行。对于这个智选车模式的新名字，他进一步解释称：" 智选车模式大家听不懂，所以新的生态汽车的名字叫做‘鸿蒙智行’。"

在 11 月 21 日，华为正式上线了鸿蒙智行官网，成员包括问界汽车和智界汽车，其中问界展示车型为问界 M9，智界展示车型为智界 S7。而从官方给出的定义来看，鸿蒙智行其实就是给智选车来了一次 " 精装修 "。

鸿蒙智行的全称是：HIMA, Harmony Intelligent Mobility Alliance，是华为智能汽车技术生态联盟 / 鸿蒙智能汽车技术生态联盟。本质上，采用鸿蒙智行这一名字，是余承东组建大生态的 Plan B。

早在今年 3 月问界车型的一次宣传中，华为就曾用 "HUAWEI 问界 " 的宣传 Logo 替换原有的 "AITO 问界 "，意在消除 AITO 问界在实际销售场景中对消费者造成的品牌认知壁垒。更重要的是，余承东希望借此将智选车业务的各个车型，进行标识上的统一化。

然而，在大规模铺开传播前，华为技术有限公司董事、CEO 任正非就签发了《关于华为不造车的决议》，再次重申华为不造车。据 36 氪报道，任正非还特意强调不能使用 " 华为 " 或 "HUAWEI" 出现在整车宣传和外观上。

用华为二字不行，但用鸿蒙二字，行。鸿蒙智行既可以对现有智选车模式下各大品牌的产品进行统一标识，又能够规避集团内的争论和其他风险。在问界 M9 和智界 S7 的车身上，也都会贴有鸿蒙智行的标识，以此来强化消费者的认知和品牌忠诚度。

说白了，以后只要看到鸿蒙智行的标识，它就代表着华为 " 全家桶 " 能力的上车。或者说，有了鸿蒙智行的标，它就是正经的 " 华为汽车 "。

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华为的光环，从无人问津到人人疯抢。

2021 年前，几乎没人认识赛力斯，甚至连华为终端的员工们也并不熟悉它。但那年 4 月的上海国际车展期间，余承东在位于南京东路的华为旗舰店，官宣了与赛力斯合作之后，这家公司的股价就一路看涨。截至 11 月 29 日，赛力斯的市值达到了 1131 亿元。

奇瑞则是第二家戴上 " 华为光环 " 的车企。但其实，奇瑞与华为的接触并不算晚，甚至早于华为智选车这一概念的出现。早在 2020 年 12 月，奇瑞就与华为签订全面合作框架协议。四个月后，当时的小康股份才与华为就 " 赛力斯新能源汽车项目 " 完成签约，诞生智选车模式。

与华为的合作中，奇瑞足够有诚意。2022 年 2 月，奇瑞方传出的一份 "HW 产业链合作项目 PPT" 中写道，总项目投资 210 亿元，计划 2023 年下半年推出 B 级轿车，后续推出 D 级 SUV，项目预期产能也高达 60 万辆，年产值超 3000 亿元。

至于双方合作之间的话语权孰轻孰重，去年 7 月奇瑞官方对外透露，" 最新筹划的新能源高端品牌即将揭秘，新品牌由奇瑞董事长尹同跃亲自挂帅 "；同年 9 月的 2025 奇瑞科技日上，尹同跃表示，" 华为跟我们有非常大的合作项目，很多车型由奇瑞设计和制造，这个量会非常大。"

奇瑞之所以如此重视和华为的合作，根本原因还是自己快赶不上新能源汽车这波变革浪潮了。今年第一季度，奇瑞的新能源车累计零售销量同比大跌 67.8% 至 1.6 万辆，排在国内第 14 位，是榜单中同比跌幅最大的车企。今年上半年，奇瑞新能源累计销量继续跌，同比下滑达 66%。

别说跟比亚迪竞争了，就连造车新势力，奇瑞新能源都打不过。

在新能源领域，奇瑞属于是 " 起了大早赶了晚集 "，在新能源销量上长期严重依赖微型车。以 2022 年为例，其新能源销量的主力车型是售价低廉的 QQ 冰淇淋、奇瑞小蚂蚁，两款车型的销量占比甚至超过八成。为了改变这一状况，奇瑞动作频频，推出了全新电动车品牌 iCAR，复活了奇瑞风云作为全新的新能源产品序列。

但唯一能够担起上量任务的，现在看只有与华为合作的智界 S7。智界 S7 开启预售不到 24 小时就收获 5000 辆订单，截至目前订单已突破 1 万辆。而智界 S7 的兄弟车型 Exceed 星途的星纪元 ES，至今都没有什么声量。

在赛力斯的问界、奇瑞的智界之后，还有两家鸿蒙智行的合作品牌即将登场。余承东在 11 月份的广州车展上透露，接下来是北汽和江淮，品牌命名也会继续带 " 界 " 字。在余承东官方爆料之前，坊间就有传闻，江淮与华为合作的 " 百万级问界 MPV" 将于明年 Q2 量产。

上述这四家车企，都有一个共同点——在新能源汽车赛道上掉队了。

今年上半年，江淮新能源仅录得 6.7 万辆的销量，同比下降 16.5%。而北汽这边曾经跟华为合作过 HI 模式，但最后却不了了之。今年 1 月 -8 月，北汽蓝谷的累计销量仅为 4.64 万辆。作为对比，" 新势力销冠 " 理想汽车今年上半年卖出了 13.91 万辆，而第二梯队的哪吒汽车与蔚来也分别卖出了 6.24 万与 5.46 万辆。

显然，加入鸿蒙智行的四大品牌，都是销量困难户，投靠华为，成为它们为数不多的挽救销量之举。

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光环之下，车企仍在滴血。

即便是与华为合作打造问界品牌，有效提升自身汽车产品销量的一年多以来，赛力斯始终处于亏损状态。10 月 27 日，赛力斯发布第三季度报告称，第三季度营业收入 56.48 亿元，同比下降 47.25%，净亏损 9.5 亿元；前三季度营收 166.8 亿元，同比下降 27.86%，净亏损 22.94 亿元。

与华为合作后，赛力斯始终处在增收不增利的状态，尤其是在销售成本上的投入居高不下。2022 年，公司销售费用支出达到了 48.2 亿元，同比增幅高达 276.55%，同时去年净亏损也达到了 38.32 亿元。2023 年，赛力斯前三季度销售费用累计 26.71 亿元，同比下降 13.36%，但随着第四季度新 M7 开始大量交付以及 M9 开始上市，赛力斯销售成本可能会又将有所增加。

此外，研发投入方面，今年前三季度，赛力斯研发费用合计 10.91 亿元，与去年同期 9.06 亿元相比上涨了 20.42%。与华为的合作背后，赛力斯也并非完全躺平的状态，各个方面都需要投钱进去，配合华为、支持问界品牌的成长。

理论上，车企现阶段最直接的盈利方式，就靠规模效应来赚钱。

按照赛力斯当前的产品结构和毛利润率，像问界 M7 这样的车型必须累计卖出超过 10 万辆，才能够实现单车的营收平衡；假如在这之上想要再争取 10% 的净利润空间，那么就需要多累计生产 10 万辆车。即便是高售价的问界 M9，也需要把量堆上去，才能均摊成本。

在分钱这事上，根据一个广为流传的说法是：华为作为问界的零件供应商、开发商和渠道商，在销售问界汽车的时候是有分成的。智选车模式（现在升级为鸿蒙智行）下，华为与整车厂的分成比例约为 1:9，在这当中有 2% 是技术授权费用，8% 为渠道经销费用。

在本就入不敷出的情况下，赛力斯如果仍要向华为车 BU 的新公司，投入一大笔资金，甚至不排除后续还要增加人员和资源的投入，这很可能会进一步恶化赛力斯的财务情况。正应了那句俗话，会 " 让原本就不富裕的家庭，雪上加霜 "。

更大的挑战在于，如今赛力斯的问界，已经不再是华为的 " 独生子 "。

在鸿蒙智行的大联盟中，智界已经开始争抢问界的风光了。很难说，北汽和江淮的合作车型登场时，四大品牌之间还能不能保持和谐相处、一致对外的氛围。

要知道，在粮食本就不多的情况下，护食、夺食是人的生存本能，哪怕是面对兄弟。毕竟，" 四界 " 联手，哪怕是发生在影视作品中，也堪称奇迹性的一幕。